インディ カー 2020。 インディカー 2020 スケジュール!佐藤琢磨の開幕は6月7日テキサス!

インディカー・シリーズ

インディ カー 2020

歴史的な意味を持つ今回のレースで勝利を収めたのは、Hondaエンジンを搭載するチップ・ガナッシ・レーシングのカーナンバー9を駆るスコット・ディクソンだった。 200周のレースで157周をリードする圧倒的なパフォーマンスによって、ディクソンはキャリア47回目となるインディカーでの勝利を記録した。 今回のレースでは、メカニックたちのソーシャルディスタンス保持が義務付けられ、スターティンググリッド上でエンジンを始動する際には、Hondaのエンジニアがチームをアシストすることができなかった。 また、出場全車に装着される統一規格のECUに問題が発生したマシンが現れ、ライアン・ハンター-レイ アンドレティ・オートスポーツ 、グレアム・レイホール レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング 、アレクサンダー・ロッシ アンドレティ・オートスポーツ が、オープニングラップでトップから1周の遅れを余儀なくされた。 スタートではポールポジションのジョセフ・ニューガーデン ペンスキー がトップを守ったが、すぐにディクソンと、チップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトであるフェリックス・ローゼンクヴィストがライバル勢を上回るスピードを持っていることが明らかになった。 32周目に、ディクソンがニューガーデンをパスしてトップに躍り出ると、その後はピットストップで一時的にその座を譲ることはあっても、コース上でのスピードによってレースリーダーに返り咲き、5秒以上のリードを築くシーンも見せて、シーズン初戦優勝に向けて逃げきった。 これでディクソンはキャリア47勝目。 テキサス・モーター・スピードウェイでは4度目の勝利となった。 また、ディクソンは、16年連続でインディカー・シリーズにおける勝利を記録するとともに、18のシーズンで優勝を挙げるという記録でA. J・フォイトに並んだ。 ローゼンクヴィストは自己ベストに並ぶ2位フィニッシュ目前だったが、周回遅れのマシンを追い抜こうとしてコントロールを失い、191周目に壁に激突した。 4位はザック・ヴィーチ アンドレティ・オートスポーツ。 2019年シーズンには本領を発揮できなかったヴィーチだが、その苦しい状況から立ち直り、自身のキャリアベストに並ぶ4位でのゴールを果たした。 コルトン・ハータ アンドレッティ・ハーディング・スタインブレナー・オートスポーツ は予選14番手から着々と順位を上げて7位でフィニッシュ。 彼の先輩チームメイトであるハンター-レイは、スタートでの遅れを取り戻してリードラップに復帰し、8位という結果を残した。 昨年のテキサスでポール・トゥ・ウインを果たした佐藤琢磨 レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング は、今回もプラクティスで6番手につけるラップタイムをマークし、順調に見えていた。 しかし、予選のアタックラップに入る前にマシンのバランスを崩し、壁にヒット。 予選から決勝までのインターバルが2時間と短く、レースのスタートにマシンの修理と準備を間に合わせることができなかったため、決勝レースをスタートすることができなかった。 次回、シリーズ第2戦は、アメリカの独立記念日7月4日に決勝が行われるGMRグランプリ。 開催サーキットはインディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースとなる。 スコット・ディクソン 優勝 「マシンは、走りだしから本当に速かったですね。 この3週間、私たちはインディアナポリスにあるHondaのシミュレーターを使っていました。 それがレースに向けた準備で大いに役立ちました。 これほどすばらしいマシンを手に入れるなんて、滅多にないことです。 私たちにとって、とても楽しい夜となりました。 長いこと開幕ができずにいただけに、またレースを戦える状況になったときに見事なスタートを切れて、最高だと感じています。 レースではHondaエンジンが非常に大きなパワーを発揮してくれました。 私たちのマシンは、今夜はどんな状況でも本当に速く、何度か必要だった大胆な走りもやり遂げることができました。 チームに関わる全員に感謝します」 佐藤琢磨 24位 「レースに出場できず、ファンの皆さんに申し訳ないと思っています。 予選でのクラッシュのあと、クルーたちはできる限りの修理をしてくれました。 起きてしまったことも、それがどうして起こったのかも、理解するのが本当に難しい状況です。 まだタイム計測前のウォームアップラップでしたから、スピードを上げて、マシンの感触を確かめているときでした。 ターン1へと進入してすぐにリアのグリップが失われました。 少しアウト側にラインを取ったのですが、残念ながら今日のコースは非常に滑りやすかったです。 スピンに陥った原因は、自分でもまだ完全に分かってはいません。 通常であれば、クルーたちがすぐにマシンを直してくれるのですが、今回は非常に時間の限られたワンデーレースであり、修理がスタートに間に合いませんでした。 クルーたちは最後の最後まで、できる限りのことをしてくれて、とても感謝しています。 8カ月もの長きにわたって待った上でのレースだったのに、さらに3週間も待たなければならなくなったのですから、とても残念です。 チームメートのグレアム レイホール にとっても、今回は残念なレースになりました。 予選で彼は素晴らしい走りを見せ、レースでも一生懸命に走っていましたが、残念ながら、今日の我々は2台とも十分なポイントを獲得することができませんでした。 これで集中力を切らすことなく、私たちは3週間後、もっと強くなって戻って来なくてはなりません」.

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耐荷重性は、現在F1で使われている同様の安全デバイス「」と同等の150キロニュートンになる見込み。 F1では、3本のフレームから構成される安全装置が2018年シーズンより導入されている。 レッドブル・レーシング・アドバンス・テクノロジーは、F1に参戦するレッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソに技術供与を行う企業。 F1でドライバーの頭部保護が大きな議題となった際、していたが、最終的にメルセデスAMGが提案したヘイローが採用された経緯がある。 スクリーン内部には反射防止コーティングが施され、曇り止め用に防曇鏡用ヒーターが搭載される。 また、コックピット内の冷却機能がオプションとして用意される。 開発はインディカー・シリーズの公式シャシー・マニュファクチャラーであるダラーラとレッドブルが担当。 製造は関連する第三者企業が行い、今後更なる改良が施される予定だという。 ホンダ製パワーユニットの供給を受け、F1に参戦するレッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナー代表は「エアロスクリーンの最初のプロトタイプが開発・実証されたのは2016年だった。 その時から、このデバイスにコックピットエリアで正面衝突が発生した場合のドライバーの安全性を向上させるポテンシャルがある事は明らかだった」と語った。 インディカーは今年4月、最新型のコックピット保護デバイス「高度前面保護デブリ・デフレクター(AFP)」を発表し、5月26日に開催される第103回インディアナポリス500マイルレースに向けて、各チームに搭載を義務付けたばかり。 安全性を一層強化する格好だ。

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インディカー・シリーズ2020シーズンが開幕!インディカー・シリーズ参戦11シーズン目となる佐藤琢磨は、2019シーズンの第3戦・アラバマ・グランプリでは予選から絶好調ぶりを発揮し、自身通算4勝目をポール・トゥ・ウィンで飾った。 また、ダブルポイントとなる「インディ500」では、一時2周遅れの31番手まで後退するも、猛烈な追い上げを見せ3位に。 さらに、8月の第15戦イリノイでは、ラストでデッドヒートを繰り広げ、0. 0399秒差で今季2勝目を飾った。 6月28日 日 18:00 ~ 21:00• 7月9日 木 5:00 ~ 8:00 2 インディアナポリス・グランプリ 解説:武藤英紀 実況:村田晴郎• 7月4日 土 25:00 ~ 28:30• 7月6日 月 22:00 ~ 25:00• 7月10日 金 5:00 ~ 8:00 3 ロードアメリカ・グランプリ レース1 解説:松浦孝亮 実況:辻野ヒロシ• 7月11日 土 26:30 ~ 6:00• 7月12日 日 22:30 ~ 25:30• 7月16日 木 12:00 ~ 15:00 4 ロードアメリカ・グランプリ レース2 解説:松浦孝亮 実況:辻野ヒロシ• 7月12日 日 26:30 ~ 6:00• 7月13日 月 22:30 ~ 25:30• 7月17日 金 12:00 ~ 15:00 5 アイオワ250 レース1 解説:レーサー鹿島 実況:村田晴郎• 7月18日 土 9:30 ~ 13:00• 7月18日 土 19:30 ~ 22:30• 7月28日 火 12:00 ~ 15:00 6 アイオワ250 レース2 解説:レーサー鹿島 実況:村田晴郎• 7月19日 日 9:30 ~ 13:00• 7月24日 金 19:00 ~ 22:00• 予めご了承ください。

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