ヤリス 価格。 新型ヤリス 正式発表!! 燃費と価格も判明! 旧ヴィッツから大幅刷新で原点回帰狙う

「ヤリス」高機能・低価格両立が鍵 「小型車はチープだというヒエラルキーを壊す」

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もくじ• GRヤリスの発売日は、2020年夏ごろ 新型ヤリスは、2020年2月10日に発売されることが決まっていますが、GRヤリスの発売日は、2020年夏ごろになると予想されています。 トヨタのプレスリリースでも、2020年夏頃の発売を目指すと発表されています。 1月10日から予約受付開始! GRヤリスの特別仕様車、First Editionの予約受付が、1月10日からはじまっています。 6月30日までの半年間受け付けられており、先着順などではないので、ゆっくり考えましょう。 GRヤリス、特別仕様車、First Editionの情報は、こちらのページで詳しく紹介しています。 GRヤリスのデザイン GRヤリスのデザインが公開されているので、紹介します。 出典 ベースとなるヤリスと比べると、特にボディの後ろ半分は全く違うということがわかります。 最も大きな違いは、3ドアであるということです。 リヤドアをなくすことによって、剛性を高めることができます。 また、ルーフラインがベース車両よりも低く抑えられており、リヤスポイーラに風を当てることができるように設計されています。 インテリアは他のGR、GRスポーツと同じく、小径ステアリングホイール、アルミペダルなどが採用され、ブラックで引き締まったスポーティーな室内となっています。 スポンサーリンク GRヤリスの走行動画 GRヤリスのインプレッション動画がいくつか紹介されているので、紹介します。 GRヤリスのスペック GRヤリスの主なスペックを紹介します。 GRヤリスには、直3、1. 6Lターボエンジンが搭載されます。 最高出力・・・272ps 最大トルク・・・37. 7kgm 6MTの4WDとなっています。 かつて販売されていたヴィッツGRMNの最高出力は212psでしたから、それを大幅に上回るパワーを獲得しています。 車両重量は1,280kg サスペンションは、前がマクファーソン・ストラット式、後ろがダブルウィッシュボーン式です。 ブレーキは、前後ともにベンチレーテッドディスクブレーキが採用されています。 GRヤリスの価格は、396万円~ GRヤリスの価格は、まず先行で予約が始まったファーストエディションの特別仕様車が、396万円~と発表されています。 GRヤリスの公式ティザーサイトも公開されています。 気になる方はこちらからどうぞ。 車の買い換えを検討中の方へ お得に車を買い換えるには、今乗っている車をいかに高く売るかが大切です。 以下のリンクから、自分の車が最高いくらで売れるのかを知ることができます。 必ず売らないといけないということはありませんし、もちろん無料なので、一度試してみてください。 スポンサーリンク.

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トヨタヤリスクロス2020年8月31日発売|予想価格200万円~250万円&GA

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自信満々だったトヨタのエンジニア トヨタは、新型を国内導入すると発表したのは2019年10月のことだった。 内外装デザインだけでなく、投入された新技術まで詳細スペックを除きいっきに公開している。 ジャーナリスト向けの説明会時、会場で説明する複数の開発者に色々と質問していたときの印象は、とにかく「アツイ」人ばかりだった。 トヨタのエンジニアは、どちらかというとクールなイメージが強かったが、新型ヤリスのエンジニアには、やや違った印象を受けた。 やり切った、いい造ったぞ! と、いうような自信を感じた。 そんな、エンジニア渾身の新型トヨタ ヤリスを公道で試乗した。 すでに、新型ヤリスのプロトタイプをサーキットで試乗済み。 操縦安定性面では、かなり好印象だったが、やはりクルマの本質は公道で走ってどうか? と、いう点も重要だ。 新型フィットとは対照的なデザイン 新型ヤリスに近付くと「ガン飛ばしてんじゃねぇーぞ!」と言いたくなるくらい、チビっ子なクルマなのに睨みの効いた目つきでこちらを凝視。 ガバっと大きく取られたグリルと下部に向けて大きく開いたフロントバンパーは、安定感あるフロントフェイスを創り出している。 この顔、個人的にはあまり好みではない。 Bセグメントのチビっ子は、可愛らしくあるべきだと思う。 まぁ、こればっかりは好みなので仕方がない。 癒し系の新型ホンダ フィットとは、対照的なデザインだ。 新型ヤリスで好きなのは、リヤのフェンダーまわり。 やや外側に膨らみを持たせオーバーフェンダー風で、ドッシリとした安定感がある。 これは、なかなかカッコ良い。 ひと目で、スポーティな走りを感じさせるデザインだ。 タッチパネルは扱いにくい インテリアは、トヨタ車初というフードレス双眼デジタルTFTメーターがまず目に入る。 立体感があり、高級感もあるのだが、双眼化したことで要素が多く、ややゴチャゴチャした印象が強い。 もっとシンプルに必要な情報がひと目で分かるようにしてほしいと感じた。 また、8インチのディスプレーオーディオの取り付け位置は、センターコンソール上部になり、視認性は良好。 できれば、なるべくフロントウインドウ側に設置してくれると、さらに視線移動が少なくなる。 そして、タッチパネルだけでなく、ダイヤル式のコントローラーを設置してほしい。 走行中、揺れる車内でッチパネル操作は難しくミスタッチが多くなる。 その結果、より指先を注視するようになり前方監視が疎かになるからだ。 ダイレクト感ある新ハイブリッドシステム まずは、1. 5Lハイブリッド車に乗った。 アクセルをグイっと深く踏み込み加速してみた。 モータードライブ車特有力強いトルク感でグイグイと速度を上げていく。 従来のヴィッツハイブリッドやアクアハイブリッドと比べると、明らかに速い。 新型ヤリスハイブリッドのシステム出力は116ps。 従来のヴィッツハイブリッドは100psだったので、16psのパワーアップとなっている。 だが、体感的には、それ以上の印象。 しかも、ヴィッツハイブリッドやアクアと比べると、アクセルレスポンも抜群に良くなっている。 ヴィッツハイブリッドやアクアにあった、曖昧な反応遅れ感はなく、操作にダイレクトに反応する気持ちよさが際立っていた。 ホンダも白旗!? 世界中の自動車メーカーが驚愕した燃費値 新型ヤリスに搭載されたハイブリッドシステムは、もはや従来のハイブリッドシステムとは別物。 エンジンは、新開発直3 1. 5Lエンジンになり、バッテリーもニッケル水素からリチウムイオンに変更されている。 その他の制御系も飛躍的な進化を遂げ、WLTCモード燃費は、36. もはや、この低燃費性能は世界中の自動車メーカーが驚愕したと思えるほどの数値。 しかも、同時期にフルモデルチェンジし、新ハイブリッドシステムe:HEVを搭載した新型ホンダ フィットの燃費は燃費値は29. 燃費値は、ヤリスより約20%も低い数値に止まった。 ホンダの開発陣は、燃費値にはこだわらなかったとするが、もはやハイブリッド車燃費戦争において完全に白旗を上げたとも見える。 これで、トヨタは世界ナンバー1のハイブリッド技術を得たメーカーとなった。 そこで、試乗時の実燃費をチェックしてみた。 燃費が悪くなる冷間始動直後ではなく、エンジンは十分に暖められた状態での燃費値だ。 余裕でカタログ値越えの燃費だ。 9割程度が首都高で、1割程度市街地走行した。 その時の燃費は、40. 仮に、40. これなら、クルマでドンドンとドライブに行きたくなる。 とにかくEVで走ろうとする新型ヤリス この燃費値を記録したのは、EV走行比率がヴィッツハイブリッドやアクアよりも非常に多いことが要因。 従来のシステムは、すぐにエンジンが始動していたが、新型ヤリスはとにかくEVで走ろうとする。 バッテリーの電力を使いきりエンジンが停止しても、すぐに電力を回復。 すぐに、EV走行へ切り替わる。 電気の出し入れが素早く、効率的に行われているので燃費がよいのだ。 新開発のプラットフォーム、強固なボディ、こだわりのサスペンションが魅せる優れた走行性能 燃費がよい、よいというと多くのクルマ好きは「ハイブリッド車って燃費はいいけど走りは物足りないよね」という反応を示していた。 確かに、その通りだった時期もあったが、新型ヤリスに関しては、ハイブリッド車であっても走行性能は犠牲にされていない。 むしろ、ガソリン車より走りが楽しいと感じた。 その主たる要因は、新開発のGA-Bプラットフォーム(車台)を採用したこと。 このプラットフォームは、かなり低重心化された設計が施されている。 低重心化は、クルマの運動性能に直結するからだ。 さらに、ボディやサスペンションなどは、トヨタ初の新技術やこだわりの技術が満載。 ボディのねじれ剛性は、従来型比約30%で、クラストップレベルだとういう。 この低重心プラットフォームと強固なボディの組みあわせに加え、ハイブリッド車は優れた前後の重量バランスを誇る。 リヤシート下付近に大きく重いバッテリーを搭載しているから、前方が重くなるFF(前輪駆動)車のデメリットを軽減しているのだ。 新型ヤリス、国産Bセグメント最速か!? カーブが連続する道を走ると、とても爽快に駆け抜けていく。 ハンドリングは、シャープ系。 ステアリング操作をすると、即座にクルマ反応しクルリと向きを変える。 ステアリングをさらに切り込んでも、新型ヤリスはしっかりと反応。 コーナーリング中も前後の重量バランスがよく非常に安定している。 国産Bセグメントコンパクトカー最速かもと思うほどの速さを実感した。 硬めだが良好な乗り心地 好みにもよるが、乗り心地も良好。 いつもの凹凸がスゴイ評価路を通過してみた。 ダメダメなクルマだと、ガン・ガガン・ガガガーンと衝撃が凹凸の数の分だけ増幅されていく。 新型ヤリスだと、ドン・トン・トーンといった感じになる。 硬めのサスペンションセッティングながら、意外としっかり衝撃を減衰。 路面追従性がよく、クルマがどこかへ行ってしまうような不安感もない。 おや、おや、やるじゃないか新型ヤリス。 これも、こだわりのサスペンション設計と、しっかりサスペンションを動かすことができる強固なボディが成せるパフォーマンスだ。 トヨタセーフティセンスは全車標準装備化すべき 全般的に新型ヤリスの評価は非常に高い。 このまま、褒めちぎるとステマか? と、思われるので、苦言も少々。 新型ヤリスには、最新の安全装備「トヨタセーフティセンス」が用意されている。 いわゆる自動ブレーキの機能は、昼夜の歩行者、昼間の自転車を検知。 さらに、交差点右折時の対向直進車と右左折時の対向方向から来る横断歩行者検知機能をトヨタ車初搭載している。 その他、多くの機能がありトップレベルの性能といえるものだ。 ところが、そんなトヨタセーフティセンスが全車標準装備されていない。 エントリーグレードに装備されていないだけでなく、オプション選択もできない。 交通死亡事故は、大きな社会問題。 クルマ離れ理由のひとつでもある。 しかも、トヨタは交通死亡事故ゼロを目指すとしている。 交通死亡事故を目指すとアピールしているものの、肝心なトヨタセーフティセンスの非装着グレードがあるということは、言っていることとやっていることが違うことになる。 そもそも、交通死亡事故を起こすクルマを売り利益を上げているメーカーは、社会的責任としてこうした装備を積極的に標準装備する義務がある。 トヨタ車は、どのモデル・グレードを買っても安全、そんな仕様にするべきだ。 停止までできないクルーズコントロールでは・・・ また、このトヨタセーフティセンスの機能に、先行車追従式のクルーズコントロール機能がある。 そのため、渋滞時のストップ&ゴーの繰り返しというドライバー支援機能もない。 今時、軽自動車でも停止まで可能な先行車追従式クルーズコントロールが用意され、渋滞時にストップ&ゴーをほぼ自動で繰り返す運転支援機能が用意されている。 新型ヤリスは、最新の技術で驚愕の燃費値を出しているが、クルーズコントロールは10年前のクルマ並みだ。 クルーズコントロール機能は、悩ましいところだが、新型ヤリスは燃費・走行性能という面をフォーカスすれば国産コンパクトカーナンバー1と言える実力をもつ。 試乗を終えた後、事前説明会の時、エンジニアが自信満々だった訳が分かった。 4kg-m 141N・m システム全体[ps kw ] 116ps(85KW) ミッション 電気式無段変速機 最小回転半径[m] 5.

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【2020年値引き情報】トヨタヤリス値引き価格や相場をレポート | カーネビ

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トヨタが、ハイパフォーマンスモデル「GRヤリス」の発売を予定しています。 最新技術により走行性能を大幅にアップするトヨタ新型GRヤリスについて、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。 【最新情報】1. 【RZ】(RZ High performanceも設定) 卓越した走行安定性、圧倒的な加速と気持ちの良いエンジン回転数の伸びを体感できる高出力モデル。 ・新開発の小型軽量ハイパワー1. 「RS」 GRの研ぎ澄まされた走りを気軽に楽しめるモデル ・1. 5L直列3気筒ダイナミックフォースエンジン ・発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現するDirect Shift-CVT ・マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフト• 「RC」 競技ベース用モデル ・「RZ」同様の1. 5LエンジンとCVTを組み合わせた「RS」、RZをベースに競技用とされた「RC」が設定されます。 また、「モリゾウサイン」が入ったウインドシールドガラスが特別装備されます。 新型GRヤリスの発売日は、2020年9月4日が予定されています。 高出力を発生する専用の直列3気筒1. 6Lターボエンジンを搭載• 3ドアボディを大幅に拡大した専用の車体により走行性能を向上• カーボン製ルーフ、アルミ製ボンネットとドアにより軽量化• 前後駆動配分をドライブモードにあわせ変更できる新開発電子制御4WDシステムを搭載• 大容量ブレーキシステム、専用ホイールを装備• 6Lターボエンジンを搭載する「RZ」グレードが396万円からとなっています。 発売記念車の「First Edition」は、同価格で設定予定の通常ラインナップモデルに、特別装備を採用した期間限定モデルとして設定。 ボディタイプは、ベースモデルのヤリスで5ドアハッチバックとされていましたが、新型GRヤリスでは3ドアボディを採用。 車体は、よりアグレッシブなボディワークとブリスターホイールアーチ、専用のバンパーや大型フロントグリルによりベースモデルから大きく車幅を拡大。 しかし、カーボン製ルーフ、アルミ製のボンネットとドアを採用することで軽量化されています。 ブレーキには専用の対向キャリパーと大径ローターを装備することで、安定して性能を発揮できるようになっています。 ホイールベース:2558mm• 車重:1280kg(RSグレード:1130kg)• 乗員:4人乗り• 特に全幅は大幅に拡大し、スポーツクーペ「86」より幅広くすることで高い走行安定性を獲得。 車重は4WDを採用することで増加しますが、アルミ素材のエンジンフード、トランクリッド及びドアパネルに加え、形状自由度の高いSMC工法で成形されたカーボンファイバー素材のルーフパネルを採用することにより走行性能を向上。 バッテリーやオプション設定されるインタークーラースプレーのタンクをラゲッジスペース下に配置することで、前後重量配分も最適化されています。 ドライビング空間!トヨタ新型GRヤリスの内装(インテリア)デザイン トヨタ新型ヤリスの内装は、ムダをそぎ落とすことで、ドライビングに集中できる空間に仕上げられています。 インテリアトリムには専用のアクセントやステアリング、メーターが採用され、ホールド性を高めるスポーツシートを装備。 ステアリングやペダル、シフトノブの位置を最適化することで、高いパフォーマンスを楽しむことができるようになっています。 また、JBL製オーディオシステムや安全システム「トヨタセーフティセンス」も採用することで、ドライブでの快適性や安全性も確保されています。 【RZ】【RC】 直列3気筒1. 7kgm 駆動方式:4WD「GR-FOUR」 トランスミッション:6速MT「iMT」• 【RS】 直列3気筒1. 8kgm 駆動方式:FF トランスミッション:CVT「Direct Shift-CVT」 トヨタ新型GRヤリスのパワートレインには、新開発された直列3気筒1. 6Lガソリンターボエンジンと1. 5Lガソリンエンジンが搭載されます。 エンジン:直列4気筒1. 8Lスーパーチャージャー• 最大トルク:25. トランスミッション:6速MT 1. 6Lターボエンジンには専用のエンジンブロックとシリンダーヘッド、ボールベアリングターボ、大径排気バルブが採用され、前モデルの「ヴィッツ」で限定販売された「ヴィッツGRMN」より大幅に出力をアップしながらエンジン重量を軽量化。 インタークーラーに水を噴射することで冷却するインタークーラースプレーがオプション設定され、ハイスペックを安定して発揮することができるようになっています。 3つのドライブモードにあわせ、「ノーマル」で60:40、「スポーツ」で30:70、「トラック」で50:50の基本値から、走行状況にあわせ駆動配分が変更されます。 また、ラリーを走行する際に必要になるスピンターンにあわせ、パーキングブレーキを引いた場合にリア側への駆動をカットする機構も装備。 前後のデフにはトルセンLSDが装備され、高いトラクション性能を発揮することができるようになっています。 トランスミッションには「6速iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)」が組み合わせられ、スイッチにより機能をオンにすることで、シフトダウン時にエンジン回転数を自動であわせるブリッピングを利用することができるようになっています。 サスペンションはフロントがストラット式、リアは専用開発されたマルチリンク式とすることで基礎から走行性能が強化されています。 5Lガソリンエンジンに、発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現する「Direct Shift-CVT」を組み合わせ。 マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフトが設定されます。 もっと!トヨタ新型GRヤリスを試乗動画でチェック! トヨタ新型GRヤリスは、WRCに参戦するプロドライバーの意見を取り入れることで走行性能が高められています。 市販車でもモータースポーツに参戦できるスペックを重要視し、開発が行われています。 GRヤリス:14. 5Lガソリン:6速MT&FF 19. 5ハイブリッド:FF 36. しかし、直列3気筒とした最新エンジンによりダウン幅は抑えられ、実燃費に近い新燃費規格のWLTCモード値で14. いつ?トヨタ新型GRヤリスの発売日は? トヨタ新型GRヤリスは、2020年1月10日に開幕する東京オートサロンで公開され、同日から6月30日まで「1stエディション」の予約受付を開始。 発売日は2020年9月4日が予定され、WRカーのホモロゲーションを取得するため年間2万5000台以上の製造が予定されています。 トヨタは世界統一のモデル名となったヤリスにWRCでの活躍をイメージするスポーツモデルを設定することで、よりブランド力を高めていきたい考えです。 「ヤリス」の車名の由来は、ギリシャ神話の美の女神「カリス Charites 」の単数形「Charis」からの造語になっています。 日本名「ヴィッツ」の由来は英語の「Vivid」(鮮やか)とドイツ語の「Witz」(機知・発想の転換)を掛け合わせた造語になっていました。 初代は、登場前に販売されていたスターレットの後継車として開発され、コンパクトカーながらデザインや機能性を高めたモデルとすることで大人気になりました。 前モデルは3代目として日本で2010年、海外で2011年にフルモデルチェンジ。 欧州では2012年にヤリスハイブリッドが新設定されていましたが、日本では「アクア」が人気になっていたことから2017年に導入されました。 モータースポーツでのベース車としても使用され、ワンメイクレースのほか、2017年からは世界最高峰ラリーにも「ヤリスWRC」にて参戦。 トヨタの新スポーツブランドとして2017年に発表された「GR」では、ブランド最上位の限定モデル「GRMN」が一番最初に設定された車種にもなりました。 新型トヨタ・GRヤリスについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに! carislife.

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