ダカール ラリー 2020。 ダカールラリー2020でTeam Land Cruiser TOYOTA AUTO BODYに協賛|2020|ニュースリリース|古河電気工業株式会社

レースレポート 2020年

ダカール ラリー 2020

注目ポイントは2つ! 年明けの風物詩、ダカール・ラリーが2020年もスタートした。 今年の開催地は、中東サウジアラビア。 09年から19年までの南米から大きく舞台を移し、1月5~17日までの12日間で争われる。 バイクやバギーなどさまざまな二輪、四輪車両が入り乱れて走るラリーレイドの最高峰、ダカール・ラリー。 今年の注目は、ついにワークス参戦となったトヨタGAZOOレーシング(TGR)のハイラックスが王座を守れるかだろう。 19年のペルーで、ハイラックスに乗り自身3度目の総合優勝を果たした、ナッサー・アルアティヤを筆頭に、09年の覇者ジニール・ドゥビリエ、12年からダカールに参戦しているベルンハルト・テンブリンク、そしてF1王者のフェルナンド・アロンソと強力な4台体制で王座防衛を目指す。 なかでもアルアティヤは、カタール出身で中東の砂漠ステージを得意とするドライバー。 初開催のサウジアラビアでも、「砂漠の王者」の異名をもつアルアティヤは速さを見せてくれるはずだ。 そして、TGRに対抗するライバル勢も強豪が揃う。 まずは二輪駆動のプロトタイプバギーで挑む、ミニ。 昨年から刷新した新型マシンのミニ ジョンクーパーワークス バギーを、史上最多二輪四輪合計13度の優勝を誇るステファン・ペテランセルと、WRCとダカールを両方制したカルロス・サインツに託す。 1996年から23回出場を続ける2度の王者ナニ・ロマは、ボルクヴァルトの4WDマシン、BX7で参戦。 WRCにも参戦していたアブダビの王子ハリド・アルカシミも、やはり中東の砂漠を得意とするドライバー。 2016年からダカールを3連覇した最強二輪バギー、プジョー3008DKRを駆りポディウムを狙う。 ほかにも、4WDマシンのミニ ジョンクーパーワークスで参戦する、プルジゴンスキやテラノバ。 地元サウジアラビアのハイラックス使いである、アルラジなど強豪がエントリーしている。 がんばれ! チームジャパン 四輪部門の優勝争いのほかに、もう1つの注目は日本勢の活躍だ。 市販車部門(T2クラス)では、現在6連覇中のチームランドクルーザー トヨタオートボデー(TLC)が、今年も2台体制で参戦。 トヨタ車体の社員でもある日本人ドライバー、三浦昂が2度目の優勝を目指す。 そして、トラック部門排気量10リットル未満クラスで現在10連覇中の、日野チームスガワラも目が離せない存在だ。 「リトルモンスター」と呼ばれダカールファンからも人気の高い、日野レンジャーを今年も2台エントリーしている。 菅原照仁が今までのキャブオーバータイプを、塙郁夫が北米モデルのボンネットタイプをそれぞれドライブする。 二輪部門では前人未到の18連覇を誇る絶対王者KTMが、勝利経験のあるライダーを今年も揃え、盤石の体制。 ホンダワークスがこれを破れるか? この争いも注目だ。 ラリー初日のステージ1は、サウジアラビアの西海岸ジェッダからアル・ワジュまでの319km(総走行距離752km)で争われた。 早速待ち受けていた砂漠のステージでトップタイムを奪ったのは、ミニの4WDマシンに乗るリトアニアのドライバー、バイドタス・ジャラ。 2、3位にはペテランセルとサインツのミニバギーコンビがつけ、これにアルアティヤとテンブリンクのTGR勢が続いた。 ランドクルーザーで走るTLCの2台は総合47、48位でステージフィニッシュ。 三浦がクラス1位で終えている。 日野チームスガワラの2台は、菅原の512号車が13位、塙の519号車が19位でそれぞれ完走した。 <文=driver web編集部・青山 写真=Redbull/TGR/HINO>.

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【ダカールラリー2020】サインツが四輪総合優勝、アロンソ13位…二輪はホンダ優勝、KTMの連覇が18で止まる

ダカール ラリー 2020

日野チームスガワラは、2020年1月5日~17日にサウジアラビアに舞台を移し初めて開催されたダカール・ラリー2020のトラック部門に、1号車「日野レンジャー(HINO500シリーズ)」、2号車「北米専用車(HINO600 シリーズ)」の2台で参戦し、1号車の菅原照仁ドライバーは、同部門の排気量10リットル未満クラスで優勝し、クラス11連覇を達成した。 初のサウジアラビア開催となった本大会。 砂や土、岩場・砂丘と多彩に変化するコースを、本大会に向け改良された足回りや、菅原照仁氏のドライビングテクニック・過去の豊富な経験により、排気量の上回るライバル勢を相手に果敢に挑み、同部門の総合でも10位を獲得した。 菅原氏は、「予想していたよりもコース難易度が低く、中型車で大型車に挑んでいる我々にとってはチャンスが少なかったと感じています。 その中でもしっかり走り切り、総合トップ10入り、クラス連覇も果たせたので良かった。 今回から乗員を1人増やし3人乗車体制にしたが、まず、ナビゲーションの目が増えたことで、ドライバーとしては助かった。 また、タイヤのパンク対応に従来は20分程かかっていたが、今回は3人で対応できるようになったため、半分ほどで済んだ点も大きなプラス要素でした。 」と、ゴール後のインタビューで語った。 菅原氏のドライビングテクニックで攻める1号車 今回、新たにチームへ加入した塙郁夫ドライバーは、2号車にてダカール・ラリー初参戦となった。 オフロードでの豊富な経験を活かし1号車とともに総合上位を目指したが、序盤のステージ2において、走行中に車両のリアボディが破損するトラブルに見舞われ、ステージ3には参加せず車両の修復に専念。 ステージ4以降、競技の順位はつかない賞典外としてコースに復帰したが、ステージ9の走行中、キャブ内のロールバーに亀裂が発生し、乗員の安全が確保できないと判断し競技続行を断念という悔しい結果となったが、車両のデータ収集に大いに貢献した。 塙郁夫氏は、「2号車は今回新たに開発した車両。 試行錯誤やトラブルはつきもので、走ってみないとわからないことも多かったです。 初めてのトラックでのラリー参戦で、走るのがだんだんと面白くなってきたところでリタイア。 とても残念でしたが、本当に良い経験をさせてもらいました。 」と語った。 「HINO TEAM SUGAWARA」 ダカールラリー2020メンバー 1号車(日野レンジャー) ドライバー:菅原照仁(日本レーシングマネージメント) ナビゲーター:染宮弘和(ラリーストリーム) ナビゲーター:望月裕司(日野自動車) 2号車(北米専用車) ドライバー:塙郁夫(サミットレーシングプロモーションズ) ナビゲーター:塙雄大(サミットレーシングプロモーションズ) ナビゲーター:毛塚麻由美(日本レーシングマネージメント) メカニック 永田康宣(東北海道日野自動車) 渡邉恭史(東京日野自動車) 渡邊啓介(群馬日野自動車) 星島宏一郎(岡山日野自動車) 鈴木誠一(日本レーシングマネージメント) 高杉健吾(Ken. Factory) 良川幸司(日本レーシングマネージメント) 清野幸記(日野自動車) 北川親二(日野自動車) 西山雅貴(日野自動車) 石井僚(日野自動車) サポートメンバー 安藤瑠美(日本レーシングマネージメント) 近内舜(日本レーシングマネージメント) 亀田次男(日野自動車) 中塚直人(中東日野) 石田一輝(日野自動車) ルートマップ 日付 ステージ スタート ゴール トラック部門 走行距離(KM) 走行距離 SS 1月5日(日) ステージ1 ジェッダ アル・ワジュ 752 319 1月6日(月) ステージ2 アル・ワジュ ネオム 401 367 1月7日(火) ステージ3 ネオム ネオム 489 404 1月8日(水) ステージ4 ネオム アル・ウラ 676 453 1月9日(木) ステージ5 アル・ウラ ハーイル 563 353 1月10日(金) ステージ6 ハーイル リヤド 830 478 1月11日(土) 休息日 リヤド - - 1月12日(日) ステージ7 リヤド ワディ・アル・ダワシール 741 546 1月13日(月) ステージ8 ワディ・アル・ダワシール ワディ・アル・ダワシール 713 474 1月14日(火) ステージ9 ワディ・アル・ダワシール ハラド 891 415 1月15日(水) ステージ10 ハラド シュバイタ 608 534 1月16日(木) ステージ11 シュバイタ ハラド 744 379 1月17日(金) ステージ12 ハラド キッディヤ 447 374 合計(km) 7,856 5,097 出場・完走台数 この表は横にスクロールできます.

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ダカール ラリー 2020

ダカールラリー2020 ダカールラリーにおいて、かつてホンダは四連覇(1986〜1989年)を果たすなど圧倒的な強さを誇っていましたが、1989年をもって撤退。 その後、2013年に24年ぶりに復帰しました。 かつて常勝を誇っていたホンダだけに、復帰すれば優勝するのにさほど時間はかからないのではないか、と思われていました。 ところが実際は、2013年から2019年まで7位、5位、2位、4位、5位、2位、5位という最上位を記録するに止まり、ライバルであるKTMの18連覇を許してしまっていたのでした。 ダカールラリー2020 ファンは「いつホンダは勝つんだ!? 」とヤキモキしていましたが、2020年、ついに溜飲を下げることとなりました。 ホンダは5名のライダーを擁して臨み、アメリカ・カリフォルニア州出身のリッキー・ブラベック選手がついに総合優勝を獲得したのです。 ホンダとっては、じつに31年ぶりの栄冠となりました。 ダカールラリー2020 レギュレーションによって、エンジンは単気筒のみ(2020年から)、排気量は450ccに制限されています。 8mm、最高出力は45kW以上。 潤滑油はMotul 300V、トランスミッションは6速です。 ダカールラリー2020 サスペンションストロークの長さは圧巻! フロントはストローク量310mm、リヤは315mmとなっており、長身の外国人選手が乗っても爪先がツンツン立ちになるほどです。 メーカーはショーワです。 ダカールラリー2020 ブレーキはフロント側がディスク径300mmの2ピストンキャリパー、リヤ側がディスク径240mmの1ピストンキャリパー。 ダカールラリー2020 ダカールラリー2020 燃料タンク容量は33. 素材はプラスチック製で、フロント側とリヤ側の2箇所に分かれて配置されています。 ダカールラリー2020 外装はカーボンファイバー製がメイン。 空力性能もダカールラリーでは重要な要素となります。 ダカールラリー2020 スイングアームは合志技研製。 ダカールラリー2020 バイザー内側に設けられた、2本の芯棒並ぶ箱状のステーは、ロードブックを取り付けるためのもの。 マシンにGPSは装着されているのですが、それはあくまで選手の安全管理のためのもの。 ライダーはA5版サイズの巻物状の地図を頼りに、ゴールを目指すのです。 先日開催された取材会では、本田さんがダカールラリーを振り返ってくれました。 ホンダは今年、どのようにして戦いに臨んだのか? そして、なぜ勝つことができたのか? 本田さんの言葉に耳を傾けてみましょう。 HRC 本田太一 マネージャー 「私は1996年に入社してからは、2サイクルエンジンのCR(モトクロスバイク)の開発から始まり、4サイクルエンジンの開発を経て、量産開発・レース開発をやってきました。 ダカールラリーには2013年にホンダが復活した時から関わっていますから、今年で8回目でした」 「8年前に始めた時は、モトクロスの感覚ですぐに勝てるのではないかと思っていましたが、甘くはなかったですね。 モトクロスは極端なことを言うと、バイクの性能がある程度良くてライダーのスキルがあれば、タイトルは取りやすいんです。 ただ、ダカールラリーは、それだけでは足りません。 2週間走り切る耐久性と、ラリーを2週間戦う上での運営など、要素が多いのがモトクロスとは違うところです」 「ダカールラリーはこれまでアフリカ大陸、南米大陸で行われてきたのですが、今回、初めてサウジアラビアでの開催となりました。 が、サウジアラビアについて、チームには事前の情報がまったくありませんでした」 「ビザが発行されないなどラリーの前から不安な部分があったのですが、実際にサウジアラビアに入ると、事前のイメージとはまったく異なり、非常に開かれた国であったことに驚きました。 ライダーも大変でしたし、アシスタンスも移動する距離が8000kmくらいあって、タフな2週間でしたね」 「ダカールラリーに復帰した2013年は、CRF450Xをモディファイして参加しました。 その結果、見た目でわかるほど遅かった。 これは全面改良しなければならないということで作られたのが、現在のCRF450RALLYです。 今年のマシンは基本骨格は同じ、大きく変更しているというより熟成の範囲で熱対策を行ないました。 去年のペルーが非常に暑かったんです。 サウジアラビアに行ってみると思ったよりも気温は上がりませんでしたが、その辺については準備をしてきてよかったな、と思いました」 「ただ、ラリーに関しては、問題点をいくら解決して臨んでいても、毎年何かしらのトラブルが出てしまうのが実情です。 昨年、ペルーで行われた大会は『砂の大会』と呼ばれるほど(全体の7割が砂漠や砂丘だった)でしたが、総合首位だったリッキー(ブラベック)がエンジントラブルで止まってしまいました」 「今年はその問題も解決したつもりでしたが、いざラリーが始まってみると、ステージの距離が長く路面も変化に富んでおり、前半で1台が壊れてしまいました。 このままトラブルが連鎖のように続くのではないかと不安になりました」 ダカールラリー2020 「そんな中、リッキーに助けられましたね。 準備がしっかりとできていなかった年もありましたが、なんとなく不安に思っていることがあると、本番でそれがどうしても出てしまうんです、不思議なことに。 それはマシンだけでなく、ライダーも運営もそうです。 そうした不安をなくすという意味でも、この1年間はしっかりと準備ができていたと思います」 「ただ、1台エンジンが壊れたり、もう1台壊れそうだったエンジンを交換してペナルティをもらったりという問題もあったので、それを真摯に受け止めて、来年(2021年)のダカールラリーに向けてしっかりと準備をしていきたいと思っています」 「ホンダの中でのレース活動は、人を育てるという意味でも重要な活動としてとらえられています。 ダカールラリーを8年間ずっとやっているのは、私の他にはもう一人のエンジニアだけですが、彼は大きく変わりましたね。 負けた時に悔しい、どうしたら勝てるかと言うことをずっと考えて、アイデアや図面が急激に変わりました。 それを積み重ねてきて、8回目で勝って、やってきたことは間違っていなかったと自覚して、モチベーションはすごく高いです。 これはどのカテゴリーに行っても、違うことをやることになっても生きてくると思います」 HRC 本田太一 マネージャー (長野達郎) by カテゴリー : , , , タグ : , , ,.

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